বিশ্ব যখন পেট্রল পাওয়ারকে বৈদ্যুতিক শক্তি ত্যাগ করার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে, চলুন গ্রহের সেরা কিছু বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলিকে দ্রুত দেখে নেওয়া যাক
এটি অনিবার্য এবং অপরিবর্তনীয়।আর ফিরে দেখতে হবে না.অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক রূপান্তরটি মসৃণভাবে এগিয়ে চলেছে, এবং ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির বিকাশের গতি গত কয়েক বছরে ত্বরান্বিত হয়েছে।বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এখন এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যেখানে তারা শীঘ্রই ঐতিহ্যবাহী মেশিনের একটি কার্যকর গণবাজার বিকল্প হয়ে উঠবে।এখনও অবধি, ছোট, স্বাধীন সংস্থাগুলি বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ির বিকাশে নেতৃত্ব দিচ্ছে, তবে সীমিত সংস্থানগুলির কারণে, তারা বড় আকারে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়নি।যাইহোক, এই সব পরিবর্তন হবে.
সম্প্রতি P&S ইন্টেলিজেন্স দ্বারা প্রকাশিত একটি বিশদ বাজার গবেষণা প্রতিবেদন অনুসারে, বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের বাজার 2019 সালে আনুমানিক US$5.9 বিলিয়ন থেকে 2025 সালে US$10.53 বিলিয়ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রচার, বড় নির্মাতারা অবশেষে বৈদ্যুতিক গাড়িতে স্যুইচ করার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেছে। যানবাহন এবং আসন্ন মহান পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত করতে শুরু করে।এই বছরের মার্চে, Honda, Yamaha, Piaggio এবং KTM একটি পরিবর্তনযোগ্য ব্যাটারি জোটের যৌথ প্রতিষ্ঠার ঘোষণা দিয়েছে।উল্লিখিত লক্ষ্য হল বৈদ্যুতিক দু-চাকার গাড়ির প্রতিস্থাপনযোগ্য ব্যাটারি সিস্টেমের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে মানক করা, যা উন্নয়ন খরচ কমাতে, ব্যাটারি লাইফ এবং চার্জিং সময়ের সমস্যাগুলি সমাধান করবে এবং শেষ পর্যন্ত বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলির ব্যাপক গ্রহণকে উৎসাহিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বিগত 10 বছরে, বৈদ্যুতিক স্কুটার এবং মোটরসাইকেলগুলির বিকাশ বিভিন্ন অঞ্চলে বিভিন্ন উপায়ে, স্থানীয় প্রবিধান এবং প্রয়োজনীয়তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হয়েছে।উদাহরণস্বরূপ, ভারতে, সস্তা, চীনা-ক্রয়কৃত, নিম্নমানের বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি দশ বছরেরও বেশি আগে ব্যবহার করা হয়েছে।তারা একটি ছোট ক্রুজিং পরিসীমা এবং খারাপ কর্মক্ষমতা আছে.এখন পরিস্থিতির উন্নতি হয়েছে।কিছু স্থানীয় অরিজিনাল ইকুইপমেন্ট ম্যানুফ্যাকচারিং ভালো ম্যানুফ্যাকচারিং কোয়ালিটি, বড় ব্যাটারি এবং আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর প্রদান করেছে।এখানে চার্জিং পরিকাঠামোর খুব সীমিত চ্যালেঞ্জ বিবেচনা করে, এই মেশিনগুলির দ্বারা অফার করা পরিসীমা এবং কর্মক্ষমতা এখনও তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল (প্রথাগত মোটরসাইকেলের তুলনায়) এবং এটি সবার জন্য সম্পূর্ণ উপযুক্ত নয়।যাইহোক, আপনাকে কোথাও শুরু করতে হবে।Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC এবং Ather-এর মতো কোম্পানিগুলি ভারতে বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং পরিকাঠামো তৈরি ও সম্প্রসারণের জন্য কঠোর পরিশ্রম করছে।
পশ্চিমা বাজারে, তাদের মধ্যে অনেকেই একটি শক্তিশালী চার্জিং নেটওয়ার্ক স্থাপন করেছে, এবং মোটরসাইকেলগুলি যাতায়াতের চেয়ে অবকাশ যাপনের জন্য বেশি।অতএব, ফোকাস সবসময় স্টাইলিং, ক্ষমতা এবং কর্মক্ষমতা উপর করা হয়েছে.মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে কিছু বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল এখন বেশ ভাল, বিশেষত প্রথাগত মেশিনের সাথে তুলনীয়, বিশেষ করে যখন দামও বিবেচনায় নেওয়া হয়।বর্তমানে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিন GSX-R1000, ZX-10R বা ফায়ারব্লেড এখনও পরিসীমা, শক্তি, কর্মক্ষমতা, মূল্য এবং ব্যবহারিকতার নিখুঁত সমন্বয়ের ক্ষেত্রে অতুলনীয়, তবে আশা করা হচ্ছে যে আগামী তিন থেকে পাঁচ বছরের মধ্যে পরিস্থিতি পরিবর্তন হবে। .পারফরম্যান্স তার পূর্বসূরীদের IC ইঞ্জিনকে ছাড়িয়ে গেছে।একই সাথে, চলুন বিশ্ব বাজারে বর্তমানের সেরা কিছু ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলকে দ্রুত দেখে নেওয়া যাক।
Damon Hypersport ইলেকট্রিক স্পোর্টস বাইক সিরিজের এন্ট্রি-লেভেল মডেল, যা গত বছর লাস ভেগাসের CES-এ উন্মোচিত হয়েছিল, US$16,995 থেকে শুরু হয় (1.23.6 মিলিয়ন), এবং হাই-এন্ড মডেলটি US$39,995 পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে ( 2.91 লক্ষ টাকা)।শীর্ষ হাইপারস্পোর্ট প্রিমিয়ারের "হাইপারড্রাইভ" বৈদ্যুতিক পাওয়ার সিস্টেমটি একটি 20kWh ব্যাটারি এবং একটি তরল-কুলড মোটর দিয়ে সজ্জিত যা 150kW (200bhp) এবং 235Nm টর্ক তৈরি করতে পারে৷এই বাইকটি তিন সেকেন্ডেরও কম সময়ে শূন্য থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে এবং এটি 320 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির দাবি করে, যা সত্য হলে সত্যিই হতবাক।একটি DC ফাস্ট চার্জার ব্যবহার করে, হাইপারস্পোর্টের ব্যাটারি মাত্র 2.5 ঘন্টার মধ্যে 90% সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা যেতে পারে এবং একটি সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি একটি মিশ্র শহর এবং হাইওয়েতে 320 কিলোমিটার যেতে পারে।
যদিও কিছু বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল কিছুটা আনাড়ি এবং বিশ্রী দেখায়, তবে ড্যামন হাইপারস্পোর্টের বডিটি একটি একমুখী রকার আর্ম দিয়ে সুন্দরভাবে ভাস্কর্য করা হয়েছে, যা Ducati Panigale V4 এর কিছুটা মনে করিয়ে দেয়।Panigale মত, Hypersport একটি monocoque গঠন, Ohlins সাসপেনশন এবং Brembo ব্রেক আছে.উপরন্তু, বৈদ্যুতিক ডিভাইসটি ফ্রেমের একটি সমন্বিত লোড-ভারবহন অংশ, যা দৃঢ়তা বাড়াতে এবং ওজন বন্টন অপ্টিমাইজ করতে সাহায্য করে।প্রথাগত সাইকেলের বিপরীতে, ড্যামন মেশিন বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্যযোগ্য অর্গোনমিক ডিজাইন (শহর এবং হাইওয়েতে ব্যবহৃত প্যাডেল এবং হ্যান্ডেলবারগুলি ভিন্নভাবে অবস্থিত), সামনে এবং পিছনের ক্যামেরা ব্যবহার করে একটি 360-ডিগ্রি ভবিষ্যদ্বাণীমূলক উপলব্ধি সিস্টেম এবং সম্ভাব্য বিপদের বিষয়ে রাইডারদের সতর্ক করার জন্য একটি দূরবর্তী ক্যামেরা রাডার গ্রহণ করে। বিপজ্জনক যানজট পরিস্থিতি।আসলে, ক্যামেরা এবং রাডার প্রযুক্তির সাহায্যে, ভ্যাঙ্কুভার-ভিত্তিক ড্যামন 2030 সালের মধ্যে সম্পূর্ণ সংঘর্ষ এড়ানোর পরিকল্পনা করেছে, যা প্রশংসনীয়।
হোন্ডা চীনে একটি বড় আকারের বৈদ্যুতিক যানবাহনের পরিকল্পনা সহ একটি কোম্পানি৷এটি প্রকাশ করেছে যে Energica-এর সদর দফতর মোডেনা, ইতালিতে এবং বিভিন্ন ফর্ম এবং পুনরাবৃত্তিতে, অহং বৈদ্যুতিক বাইসাইকেলগুলি সাত বা আট বছর ধরে পাওয়া যাচ্ছে, এবং ক্রমাগত বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করছে।2021 স্পেসিফিকেশন Ego+ RS একটি 21.5kWh লিথিয়াম পলিমার ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত, যা একটি DC ফাস্ট চার্জার ব্যবহার করে 1 ঘন্টার মধ্যে সম্পূর্ণ চার্জ করা যেতে পারে।ব্যাটারিটি সাইকেলের তেল-ঠান্ডা স্থায়ী চুম্বক এসি মোটরকে শক্তি দেয়, যা 107kW (145bhp) এবং 215Nm টর্ক উৎপন্ন করতে পারে, যা Ego+ কে 2.6 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100kph গতিতে ত্বরান্বিত করতে এবং সর্বোচ্চ 240kph গতিতে পৌঁছাতে দেয়।শহুরে ট্রাফিকের মধ্যে, পরিসীমা 400 কিলোমিটার, এবং হাইওয়েতে এটি 180 কিলোমিটার।
Ego+ RS একটি টিউবুলার স্টিলের ট্রেলিস, সামনে একটি সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য মারজোকি কাঁটা, পিছনে একটি বিটুবো মনোশক এবং বশ থেকে সুইচযোগ্য ABS সহ ব্রেম্বো ব্রেক দিয়ে সজ্জিত।এছাড়াও, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, ক্রুজ কন্ট্রোল, ব্লুটুথ এবং স্মার্টফোন সংযোগের 6 স্তর এবং সমন্বিত জিপিএস রিসিভার সহ একটি রঙিন টিএফটি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল রয়েছে।Energica হল একটি সত্যিকারের নীল ইতালীয় কোম্পানি, এবং Ego+ হল একটি উপযুক্ত উচ্চ-পারফরম্যান্স মোটরসাইকেল যা উচ্চ-গতির V4 এর পরিবর্তে একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়।মূল্য 25,894 ইউরো (2,291,000 টাকা), এটিও খুব ব্যয়বহুল, এবং হারলে লাইভওয়্যারের বিপরীতে, বিক্রয়োত্তর এবং পরিষেবাগুলিকে সমর্থন করার জন্য এটির একটি বিস্তৃত ডিলার নেটওয়ার্ক নেই৷তবুও, Energica Ego+RS নিঃসন্দেহে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক কর্মক্ষমতা এবং আপসহীন ইতালীয় স্পোর্টস বাইক শৈলীর একটি পণ্য।
জিরোর সদর দফতর ক্যালিফোর্নিয়ায় এবং এটি 2006 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং গত দশ বছর ধরে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল তৈরি করছে।2021 সালে, কোম্পানি Zero-এর মালিকানাধীন "Z-ফোর্স" বৈদ্যুতিক পাওয়ার সিস্টেম দ্বারা চালিত টপ-অফ-দ্য-লাইন SR/S চালু করেছে, এবং ওজন কমানোর জন্য এভিয়েশন-গ্রেড অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি একটি হালকা ও মজবুত চেসিস গ্রহণ করেছে।জিরোর প্রথম পূর্ণ-বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল SR/S এছাড়াও কোম্পানির সাইফার III অপারেটিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা চালককে তার পছন্দ অনুযায়ী সিস্টেম এবং পাওয়ার আউটপুট কনফিগার করতে দেয়, যার ফলে তাকে বাইসাইকেলটি আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করে।জিরো বলেছে যে এসআর/এস-এর ওজন হল 234 কেজি, যা মহাকাশের নকশা দ্বারা অনুপ্রাণিত এবং এতে উন্নত অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যার ফলে সাইকেলের মাইলেজ বৃদ্ধি পায়।দাম প্রায় 22,000 মার্কিন ডলার (1.6 মিলিয়ন টাকা)।SR/S একটি স্থায়ী চুম্বক এসি মোটর দ্বারা চালিত, যা 82kW (110bhp) এবং 190Nm টর্ক উৎপন্ন করতে পারে, যা সাইকেলটিকে মাত্র 3.3 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100kph গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয় এবং 200 ঘন্টা পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতি থাকে৷আপনি শহুরে এলাকায় 260 কিলোমিটার এবং হাইওয়েতে 160 কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ি চালাতে পারেন;একটি সর্ব-ইলেকট্রিক সাইকেলের মতো, এক্সিলারেটরে পা রাখলে মাইলেজ কমে যাবে, তাই গতি এমন একটি ফ্যাক্টর যা নির্ধারণ করে যে আপনি শূন্যের উপরে কতদূর যেতে পারবেন।
জিরো হল এমন কয়েকটি কোম্পানির মধ্যে একটি যেটি বিভিন্ন ধরনের অল-ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল তৈরি করে, বিভিন্ন স্তরের পাওয়ার এবং কর্মক্ষমতা প্রদান করে।এন্ট্রি-লেভেল বাইকের দাম US$9,200 (Rs 669,000) থেকে শুরু হয়, কিন্তু সেগুলো এখনও অনেক সাশ্রয়ী।নির্মাণ মানের স্তর.যদি অদূর ভবিষ্যতে, একটি বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল প্রস্তুতকারক আছে যা প্রকৃতপক্ষে ভারতীয় বাজারে প্রবেশ করতে পারে, এটি শূন্য হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
যদি হারলে লাইভওয়্যারের লক্ষ্য হয় একটি মূলধারার বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল হয়ে ওঠা যা অনেকের সামর্থ্য থাকে, তাহলে আর্ক ভেক্টর অন্য প্রান্তে।ভেক্টরের দাম 90,000 পাউন্ড (9.273 মিলিয়ন টাকা), এর খরচ LiveWire-এর চেয়ে চার গুণেরও বেশি, এবং এর বর্তমান উৎপাদন 399 ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ।ইউকে-ভিত্তিক আর্ক 2018 সালে মিলানে EICMA শোতে ভেক্টর চালু করেছিল, কিন্তু কোম্পানিটি পরবর্তীতে কিছু আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল।যাইহোক, কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও মার্ক ট্রুম্যান (যিনি আগে জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের "স্কঙ্ক ফ্যাক্টরি" দলের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যা ভবিষ্যতের গাড়ির জন্য উন্নত ধারণা তৈরির জন্য দায়ী) আর্ককে বাঁচাতে সক্ষম হয়েছিল এবং এখন জিনিসগুলি আবার ট্র্যাকে ফিরে এসেছে৷
আর্ক ভেক্টর ব্যয়বহুল বৈদ্যুতিক সাইকেলের জন্য উপযুক্ত।এটি একটি কার্বন ফাইবার মনোকোক কাঠামো গ্রহণ করে, যা মেশিনের ওজনকে যুক্তিসঙ্গত 220 কেজিতে কমাতে পারে।সামনের দিকে, প্রথাগত সামনের কাঁটা পরিত্যক্ত করা হয়েছে, এবং স্টিয়ারিং এবং সামনের সুইং আর্মটি হুইল হাবকে কেন্দ্র করে রাইড এবং হ্যান্ডলিং উন্নত করতে ব্যবহার করা হয়েছে।এটি, সাইকেলের র্যাডিকাল স্টাইলিং এবং ব্যয়বহুল ধাতুর ব্যবহার (অ্যারোস্পেস-গ্রেড অ্যালুমিনিয়াম এবং তামার বিবরণ) এর সাথে ভেক্টরটিকে খুব সুন্দর দেখায়।উপরন্তু, চেইন ড্রাইভ একটি জটিল বেল্ট ড্রাইভ সিস্টেমের পথ দিয়েছে যাতে মসৃণ অপারেশন অর্জন করা যায় এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজ কম হয়।
কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে, ভেক্টর একটি 399V বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত, যা 99kW (133bhp) এবং 148Nm টর্ক তৈরি করতে পারে।এটির সাহায্যে, সাইকেলটি শূন্য থেকে 100kph তে 3.2 সেকেন্ডের মধ্যে ত্বরান্বিত করতে পারে এবং ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত সর্বোচ্চ 200kph গতিতে পৌঁছাতে পারে।ভেক্টরের 16.8kWh স্যামসাং ব্যাটারি প্যাকটি ডিসি ফাস্ট চার্জিং ব্যবহার করে মাত্র 40 মিনিটে সম্পূর্ণভাবে চার্জ করা যায় এবং প্রায় 430 কিলোমিটারের ক্রুজিং রেঞ্জ রয়েছে।যেকোনো আধুনিক উচ্চ-পারফরম্যান্স পেট্রল-চালিত মোটরসাইকেলের মতো, অল-ইলেকট্রিক ভেক্টরটিও ABS, সামঞ্জস্যযোগ্য ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং রাইডিং মোড, সেইসাথে একটি হেড-আপ ডিসপ্লে (গাড়ির তথ্য সহজে অ্যাক্সেসের জন্য) এবং একটি স্মার্ট ফোন- দিয়ে সজ্জিত। স্পর্শকাতর সতর্কতা ব্যবস্থার মতো, রাইডিং অভিজ্ঞতার একটি নতুন যুগ নিয়ে আসে।আমি শীঘ্রই ভারতে Arc Vector দেখতে পাব বলে আশা করি না, কিন্তু এই বাইকটি আমাদের দেখায় যে আমরা আগামী পাঁচ বা ছয় বছরে কী অপেক্ষা করতে পারি।
বর্তমানে, ভারতে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের দৃশ্য খুব অনুপ্রেরণাদায়ক নয়।বৈদ্যুতিক সাইকেলের পারফরম্যান্স সম্ভাবনা সম্পর্কে সচেতনতার অভাব, চার্জিং পরিকাঠামোর অভাব এবং পরিসরের উদ্বেগ কম চাহিদার কিছু কারণ।মন্থর চাহিদার কারণে, কম কোম্পানি ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলের উন্নয়ন, উৎপাদন এবং বিপণনে বড় বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক।ResearchandMarkets.com দ্বারা পরিচালিত একটি গবেষণা অনুসারে, ভারতীয় বৈদ্যুতিক টু-হুইলার বাজার গত বছর প্রায় 150,000 গাড়ি ছিল এবং আগামী পাঁচ বছরে বছরে 25% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।বর্তমানে, বাজারে তুলনামূলকভাবে সস্তা সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত কম দামের স্কুটার এবং সাইকেলগুলির প্রাধান্য রয়েছে৷যাইহোক, আশা করা হচ্ছে যে আগামী কয়েক বছরে আরও দামী সাইকেলগুলি উপস্থিত হবে, আরও শক্তিশালী লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি (বৃহত্তর ক্রুজিং পরিসীমা প্রদান করে) দিয়ে সজ্জিত।
ভারতের বৈদ্যুতিক বাইক/স্কুটার ক্ষেত্রের বিশিষ্ট খেলোয়াড়দের মধ্যে রয়েছে বাজাজ, হিরো ইলেকট্রিক, টিভিএস, রিভল্ট, টর্ক মোটরস, আথার এবং আল্ট্রাভায়োলেট।এই কোম্পানিগুলি 50,000 থেকে 300,000 টাকার মধ্যে দামের বৈদ্যুতিক স্কুটার এবং মোটরসাইকেলগুলির একটি সিরিজ তৈরি করে এবং কম থেকে মধ্য-রেঞ্জের কর্মক্ষমতা প্রদান করে, যা কিছু ক্ষেত্রে ঐতিহ্যগত 250-300cc সাইকেল দ্বারা প্রদত্ত কর্মক্ষমতার স্তরের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।একই সময়ে, মধ্যমেয়াদী ভবিষ্যতে ভারতে বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ি সরবরাহ করতে পারে এমন ভবিষ্যত সম্ভাবনা সম্পর্কে সচেতন হয়ে, কিছু অন্যান্য সংস্থাও অংশ নিতে চায়।Hero MotoCorp 2022 সালে বৈদ্যুতিক সাইকেল উত্পাদন শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে, Mahindra's Classic Legends Jawa, Yezdi বা BSA ব্র্যান্ডের অধীনে বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল তৈরি করতে পারে এবং Honda, KTM এবং Husqvarna অন্যান্য প্রতিযোগী হতে পারে যারা ভারতে বৈদ্যুতিক সাইকেল ক্ষেত্রে প্রবেশ করতে চায়, যদিও তারা এ বিষয়ে আনুষ্ঠানিক কোনো ঘোষণা নেই।
যদিও আল্ট্রাভায়োলেট F77 (মূল্য 300,000 টাকা) আধুনিক এবং আড়ম্বরপূর্ণ দেখাচ্ছে এবং যুক্তিসঙ্গত খেলাধুলার পারফরম্যান্স প্রদান করে, বর্তমানে ভারতে উপলব্ধ অন্যান্য বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারিকতার উপর ভিত্তি করে এবং উচ্চ কার্যক্ষমতার কোনো ইচ্ছা নেই।এটি আগামী কয়েক বছরে পরিবর্তিত হতে পারে, তবে কে প্রবণতার নেতৃত্ব দিচ্ছে এবং ভারতে বৈদ্যুতিক বাইকের বাজার কীভাবে রূপ নেবে তা দেখার বিষয়।